神戸電鉄1070系

制御方式　　抵抗制御

主電動機　　MB-3054-B(75×4(kw))

制動装置　　HSC-D

空気圧縮機　DH-25(但し、1071～1073は撤去済み)

台車形式　　川崎651-B

車両編成

(←有馬・三田・粟生　　　　　新開地・ウッディタウン中央→)

　cMc　の1両固定編成(1075　但し、1連単独運用はない。)

　cMo - Mc(1050系連結)　の2両編成(1071～1073)

　cMo - oM - T - Mc(1111F連結)　の4両編成(1074)

　cMc - cM - T - Mc(1153F連結)　の4両編成(1076)

どんな車輌か

　粟生線の新開地～粟生間のラッシュ時直通運転の際、新開地～志染間を4連で運転、以降を3連で運転する為に、連結開放する為の増結車として昭和48年に登場。両側に運転台を配置する事により列車定員が大幅に減少する為、立席スペース確保や乗降をスムーズにする目的から、初めて3扉を採用する。但し、ドア配置は3000系とは少し異なる。昭和60年以降になると粟生線の連結開放は3+2の5連が中心となった為、1071～1073は1050系の1060・1062・1064と連結して2連化、

1076は1357と連結して3連化、1074と1075が単行として残った。1076が1350系と連結する為に冷房化した以外は非冷房で、特に単行として残った1074と1075は予備車的扱いとして鈴蘭台車庫で休む事が多かったが、平成13年6月より1074が冷房取付+側面方向幕設置により1351Fと連結、ワンマン化され3連運用に(後に1351Fから離され、現在は1111Fと連結の上4連化)、1075については未だに非冷房だが1074同様に冷房化されると思われる。1071～1073については、相棒の1050の動向により、現在不明。