| 山陽電車3050系 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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TOP画像：3074F(撮影 平成15年10月27日)
山陽明石駅に停車中のアルミカー3050系の末期モデル。登場後20年が経過しているが、外観の美しさは失われていない。
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制御方式 抵抗制御
主電動機 MB-3020-S(125×4(kw))
制動装置 HSC-D(神戸寄り制御電動車)、HSC(姫路寄り制御車)
空気圧縮機 C-1000×2(3050、3052、3054)、HB2000(3056〜3078、3633〜3644)
台車形式 KW-3、KW-15、KW-27、KW-4、KW-16、KW-28、KW-36、KW-36A
車両編成
(←神戸 姫路→)
M'c
- M - T - Tc の4両固定編成(Tは3000系用を組み込んでいる場合有り)
M'c
- M - Tc の3両固定編成(現在は存在せず)
どんな車輌か
昭和47年、3000系量産冷房車として登場。性能的には3000系と同一としながら、途中の増備分からコンプレッサの変更、空気ブレーキの仕様変更、電源のSIV化、側面方向幕を17コマから40コマへの変更というマイナーチェンジが施されている。昭和56年の3066Fより、アルミ車体を再び採用(但し、3638が鋼体の為、鋼体用に合わせて塗装されている。)、3068F以降はアルミ車統一編成が登場し、銀車体の山陽電車として今日に引き継がれている。3074F、3076F、3078Fは5000系のシート改造により捻出した固定クロスシートを装備、正面の方向幕を自動化、一時期は3+3の6連で使用されていた事もあった。現在は4連の普通車、S特急の運用が中心で、特急の運用はなくなった。
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写真集
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