山陽電車2300系

制御方式　　抵抗制御

主電動機　　当初はMB-3020-S(125×4(kw))、平成1～3年からはMB-3037(110×4(kw))

制動装置　　HSC-D(神戸寄り制御電動車)、HSC(姫路寄り制御車)

空気圧縮機　C-1000×2

台車形式　　KW-2B、KW-4

車両編成

(←神戸　　　　　　　　　　　　姫路→)

　M'c - M - Tc　の3両固定編成

どんな車輌か

　昭和51年、釣り掛け式の2700系に3000系の足回りを組み合わせて高性能化した車輌。3両編成2本が登場。従来の神戸から1+2両を3両固定化する際に中間車の運転台が撤去された他、側面の電動行先表示器も取り付けられていた。種車の2700系や他の旧性能車、あるいは高性能車の2000系でさえ、5000系の増備により消滅する中、3000系の足回りを持つ2300系は冷房改造、塗装変更により生き残り、3000系や5000系の合間を縫って旧車顔+片開き扉固定編成で走っていた。登場時から3連で普通運用主体であったが、5000系の増備の為に電動機を供出する事から、2000系の廃車製品に取り替えられて性能ダウン化された。平成10年の5030系登場と同時に老朽化された3550形(旧2000系)置き換え+3000系4連運用増加の為に、2300系の編成が解かれ、電装解除されて3560形に編入されて3000系の中間車となり2300系は形式消滅。平成15年2月、再び普通車の3連運用増加により3550と共に3000系からはずされ、2両を残して廃車。残り2両もしばらく休車扱いで残るが、現役運用に復帰することなく、平成16年末に廃止され、戦後復興車両700系より始まった2300系の歴史は幕を閉じる事になった。　