| 山陽電車2000系 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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TOP画像：2012F(撮影 平成14年10月20日)
2000系唯一で、日本初のアルミ車 2012F。廃車後も長らく東二見車庫で保存され、平成14年の山陽・鉄道フェスティバルで見事復活。
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制御方式 抵抗制御
主電動機 MB-3037(110×4(kw))
制動装置 ARSE-D
空気圧縮機 3-Y-S(2000F)、C-1000(2002F〜)
台車形式 OK-15、OK-15B、OK-24、OK-25、OK-25A
車両編成
(←神戸 姫路→)
Mc
- T - Mc の3両固定編成
どんな車輌か
昭和31年、山陽電車初の高性能車として登場。将来の神戸高速乗り入れの際、当時は阪急＆阪神の電圧が600Vの為に、1500Vと600Vの複電圧構造となっていたが、後に阪急と阪神の1500Vが決定した事により600V対応の必要がなくなり、複電圧構造の回路の複雑さからメンテ上ネックになった事から、3000系にバトンタッチしている。2次車(鋼体)と3次車(ステンレス)の5編成はクロスシートを採用し、特急として華々しく活躍するも、以降の車輌はロングシートで増備、クロスシート車も2編成(ステンレス含む)はそのままロング化へ、残り3編成は電装解除され3550形となり3000系に組み込まれた。足回りは3200系に流用されている。
昭和37年に登場した2012Fは山陽電車初でもあり、日本でも初のアルミカーとして登場。軽量化と無塗装というコンセプトは、以降の車輌にも生かされている。
昭和43年の特急4連運転と共に主役は3000系に移行し、3連の2000系は普通車用として格下げされた。そして冷房化が困難な事から、平成2年に5000系に置き換えられて引退した。廃車になった後も解体されずに東二見車庫に配置されていたが、5030系の大量投入によりほとんどが解体され、アルミカー1号の2012Fとステンレスの中間車が残るのみである。
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写真集
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