京阪電車のりば　
KEIHAN RAILWAY
 
京阪本線／鴨東線／中之島線／交野線／宇治線／鋼索線
　
　玉江橋　━　渡辺橋　　━　大江橋　━　新北浜
　TAMAEBASHI　　WATANABEBASHI　　OEBASHI　　SHIN-KITAHAMA　　ＪＲ大阪環状線・ＪＲ学研都市線・ＪＲ東西線
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　　　　　　　　淀屋橋　━　北浜　　━　天満橋　━　京橋　━　野江　━　関目　━　森小路　━　千林
　　　　　　　　YODOYABASHI　　KITAHAMA　　TEMMABASHI　　KYOBASHI　　NOE　　　SEKIME　　MORISHOJI　　SEMBAYASHI
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　　　　　　　　━━━━━━大阪市営地下鉄━━━━━━━━━━━━━━━━　　　　　　　　　滝井
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪モノレール　　　　　　　　　　　TAKII
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　寝屋川市　━　萱島　　━　大和田　━　古川橋　　━　門真市　━　西山荘　━　守口市　　━　土居
　NEYAGAWASHI　　　KAYASHIMA　　OWADA　　　FURUKAWABASHI　　KADOMASHI　　NISHISANSO　　　MORIGUCHISHI　　DOI
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　香里園　　　　　　　　　宮之阪　━　星ヶ丘　━　村野　━　郡津　━　交野市　━　河内森　━　私市
　KORIEN　　　　　　　　　MIYANOSAKA　　HOSHIGAOKA　　MURANO　　KOZU　　　KATANOSHI　　KAWACHIMORI　KISAICHI
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　光善寺　━　枚方公園　━　枚方市　━　御殿山　━　牧野　━　樟葉　━　橋本　━　八幡市　━━
　KOZENJI　　HIRAKATAKOEN　　HIRAKATASHI　　GOTENYAMA　　MAKINO　　KUZUHA　　HASHIMOTO　YAWATASHI　　┃
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　深草　　━　藤森　　　　━　墨染　　━　丹波橋　━　伏見桃山　　━　中書島　━　淀　　　　男山山上
　FUKAKUSA　　FUJINOMORI　　SUMIZOME　　TAMBABASHI　　FUSHIMIMOMOYAMA　　CHUSHOJIMA　　YODO　　OTOKOYAMASANJO
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　伏見稲荷　　　　　　　　　　　　　　　　近鉄　宇治　━　三室戸　　　観月橋　━　桃山南口
　FUSHIMIINARI　　　　　　　　　　　　　　　　　　　UJI　　　MIMURODO　　KANGETSUKYO　　MOMOYAMAMINAMIGUCHI
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　鳥羽街道　━　東福寺　━━━━━━ＪＲ奈良線━━━━━━　黄檗　━　木幡　━　六地蔵
　TOBAKAIDO　　TOFUKUJI　　　　　　　　　　　　　　　　　　OBAKU　　KOWATA　　ROKUJIJO
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　　　　　　　　七条　━　五条　━　四条　━　三条　━　丸太町　━　出町柳
　　　　　　　　SHICHIJO　　GOJO　　　SHIJO　　SANJO　　MARUTAMACHI　　DEMACHIYANAGI
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　阪急電車　京都市営地下鉄　　　　叡山電鉄
京津線／石山坂本線
　
　　　　　　　　　　　　京都市営地下鉄へ　━　御陵　　━　京阪山科　　━　四宮　　━　追分
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　MISASAGI　　KEIHAN-YAMASHINA　　SHINOMIYA　　OIWAKE
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　　　　　　　　　　ＪＲ琵琶湖線・ＪＲ湖西線・京都市営地下鉄　　　　　　ＪＲ湖西線　　　┃
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　坂本　━　松ノ馬場　━　穴太　━　滋賀里　━　南滋賀　━　近江神宮前　━　皇子山　　　大谷
　SAKAMOTO　　MATSUNOBAMBA　　ANOO　　　SHIGASATO　　MINAMISHIGA　　OMIJINGUMAE　　OJIYAMA　　OTANI
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　錦　　━　京阪膳所　━　石場　━　島ノ関　　━　　浜大津　━　三井寺　━　別所　　　　上栄町
　NISHIKI　　KEIHAN-ZEZE　　ISHIBA　　SHIMANOSEKI　　　　HAMAOTSU　　MITSUIDERA　　BESSHO　　　KAMISAKAEMACHI
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　┃　　　　━━━━━━ＪＲ琵琶湖線━━━━━━━━━　━━━━━━━━━━━━━━━━━
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　膳所本町　━　中ノ庄　━　瓦ヶ浜　　━　粟津　━　京阪石山　　━　唐橋前　　━　石山寺
　ZEZEHOMMACHI　　NAKANOSHO　　　KAWARAGAHAMA　　AWAZU　　KEIHAN-ISHIYAMA　　KARAHASHIMAE　　ISHIYAMADERA
　京阪電車は、文字通り京都と大阪を結ぶ私鉄である。 阪神電車と同じように、旧国鉄に並行する都市間連絡という事で軌道線方式で開業したが、国鉄東海道本線とはルートが異なる。後に旧・京阪線(寝屋川・枚方経由)のバイパス路線として、新京阪電鉄(茨城・高槻経由、国鉄東海道線とほぼ同ルート)を開業、その後に阪神急行電鉄に吸収合併され、京阪神急行電鉄となるが、戦後に旧・京阪線が京阪電気鉄道として再び独立し、現在に至る(残った新京阪線ルートは現在の阪急京都線となり、ライバル関係となる。)
　鉄道線として開業したJR京都線、阪急京都線が直線ルートなのに対して、京阪線は軌道線規格の名残でカーブが多く遠回りの為、まともなスピード競争では到底太刀打ちできないが、テレビ付きのロマンスカーによる京阪間ノンストップ特急運用、出町柳延伸による叡山電鉄沿線への便の確保等により、JR・阪急にはないサービスで対向していると言える。一方、京阪線と並行するJR学研都市線、JR奈良線が便利になった事による乗客の流れは無視できず、京阪特急の停車駅増やパターンダイヤの大幅変更など、スピード競争をさらにあきらめた感があると言える。
 
　京津線・大津線(合わせて、大津線と言われる)は京都と滋賀県西部を結び、京阪線系統よりもさらに低規格で、カーブが多く路面区間も残り、車両も小型である。かつては三条で京阪線と線路が繋がっていて、大阪から浜大津までの直通列車も走っていたが、京阪線の1500V昇圧により乗り入れ中止、京阪線の地下化により線路は分断される。さらに、京都市営地下鉄東西線が京津線路面区間に沿って建設され、三条〜御陵間が京都市営地下鉄に移管される形で廃止された為、経路上も分離された感がある。経営も大津線系統を京阪から分離するといった話もあるが、現在の所は未定である。
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