阪神電車8000系

制御方式　　界磁チョッパ制御

主電動機　　TDK-8170-A(110×4(kw))

制動装置　　MBSA

空気圧縮機　C-2000-L

台車形式　　FS-090A、FS-390A、FS-025、FS-525、FS-090

車両編成

(←大阪　　　　　　　　　　　　元町→)

　Tc1 - M'1 - M1 - M2 - M'2 - Tc2　の6両固定編成

どんな車輌か

　昭和59年登場。Tc- M - M　の奇数番3両ユニット、M - M - TC　の偶数番3両ユニットをつなぎ合わせた6両固定となった。制御装置は3201系に準じた回生・抑速付きの界磁チョッパ制御、制動装置は電気指令式のMBSA、補助電動装置はSIVが採用された。

　第1編成は7001形や3901形などの従来のスタイルで登場。他車系列との併結を考慮しない事から、貫通幌や渡り板が廃止された前面は良く言えばスッキリ、悪く言えばのっぺりした印象だった。

　第2編成以降は車体デザインが全面変更された。前面は大型窓となり、方向幕は種別と行先が別々となり、側面は従来の田の字窓に代わって一段下降窓を採用、内装は従来の緑からベージュの明るい物に変更されている。その後も冷房装置の変更、側窓の3枚ユニット化や車内LED表示器取り付け、バケットシート採用など、段階を経てマイナーチェンジを繰り返している。合計6両21編成が生産された。

阪神大震災の影響

　平成7年1月17日の阪神大震災により、15両が被災し廃車となった。編成組み換えを行う上で不足となる3両（8523、8336、8536。従来の番号に300プラスされた）が新造されたが、廃車部品の再利用や、それぞれの組み込む編成にあわせて新造した結果、中期に生産された外観となっている。旧車顔の8201Fも3両が被災し、健在だった8201は方向転換され8502に改番、8523の3両とペアを組んで運行している。

リニューアル

　第1編成登場から20年近く経過する事から、平成14年からリニューアルが行われている。9300系に準じた内容となり、外観はオレンジと白の塗り分けに変更、中間4両がクロスシート化、内装も9000系以降の濃いベージュとなり、9000系と同じ車内LED(路線図タイプの点燈表示は省略)が取り付けられた。3編成目より混雑状況の関係でクロスシートは中間2両のみとなっている。