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日本のクルマはモデルチェンジの度にどんどん大きくなっていく。かつては高級車に許された3ナンバー枠(全長4700mm、幅1700mm、高さ2000mm以上)を超えるクルマがどんどん増え、ついにはカローラなどの1500ccクラスまでもが3ナンバー化する始末。日本の狭い国土において、道路事情、駐車場事情は昔と変らないのに…、である。
私は言いたい。なぜ日本のクルマは大きくなるのか？大きい事はそんなにいい事なのか？運転のしやすさよりも、ワイドボディなのか？そんな日本のクルマ一つ一つを徹底追跡していきたいと思います。
ちなみに私はクルマを運転するのは好きだが、全てのクルマを運転した事があるわけではなく、エンジンや足回りなどの技術的な知識は皆無でございます。
注 軽自動車は規格が決まっており、規格改正ごとに決まって大きくなる為、このコーナーにはふさわしくないが、クルマの特徴や歴史背景、評価は語る余地があるので、このコーナーに掲載します。
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現行モデル：
パッソ/ラッシュ/bB/ヴィッツ/ベルタ/ラクティス/イスト/ポルテ/シエンタ/ラウム/プロボックス＆サクシード/カローラ/オーリス＆ブレイド/プリウス/プレミオ＆アリオン/アイシス/ウィッシュ/ノア＆ヴォクシー/カルディナ/MR-S/RAV4/アベンシス/イプサム/カムリ/ハリアー/クルーガー/エスティマ/アルファード/コンフォート/クラウンコンフォート/マークX/プログレ/ブレビス/ハイラックスサーフ/クラウン/クラウンマジェスタ/クラウンセダン/ランドクルーザープラド/ランドクルーザー/センチュリー
絶版モデル：
スターレット/ターセル＆コルサ＆カローラⅡ/レビン＆トレノ/ランクス＆アレックス/コロナ/カリーナ/セリカ/ビスタ/タウンエース＆ライトエース(バン、トラックは現役)/ウインダム/アバロン/プロナード/マークⅡ＆チェイサー＆クレスタ/ヴェロッサ/アルテッツァ/アリスト/ソアラ/セルシオ
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トヨタ
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レクサス
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現行モデル：
IS（旧 アルテッツァ）/GS（旧 アリスト）/SC（旧 ソアラ）/LS（旧 セルシオ）
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日産
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現行モデル：
ピノ/オッティ/モコ/マーチ/キューブ/ティー/ノートダ/ウイングロード/ブルーバードシルフィ/ラフェスタ/セレナ/エクストレイル/ティアナ/プレサージュ/ムラーノ/クルー/スカイライン/ステージア/フェアレディZ/キャラバン/エルグランド/フーガ/シーマ/プレジデント/サファリ
絶版モデル：
チェリー/サニー/ティーノ/パルサー（ラングレー＆リベルタビラ）/ローレルスピリット/プレセア/ブルーバード/バイオレット＆オースター＆スタンザ/プリメーラ/アベニール/プレーリー/リバティ/ルネッサ/バサラ/マキシマ/セフィーロ/バネット(バン、トラックはマツダ ボンゴOEMで現存)/ラルゴ/シルビア＆ガゼール＆180SX/テラノ＆テラノレグラス/ローレル/セドリック(Y31セダンは現存)＆グロリア/レパード/インフィニティQ45
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ホンダ
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現行モデル：
ライフ/ザッツ/ゼスト/バモス/フィット/フィットアリア/モビリオ＆モビリオスパイク/エアウェイブ/シビック/CR-V/ストリーム/エディックス/ステップワゴン/アコード/インスパイア/オデッセイ/エリシオン/レジェンド/S2000
絶版モデル：
トゥデイ/ビート/ストリート/Z/シティ/ロゴ/キャパ/HR-V/インテグラ
SJ/コンチェルト/ドマーニ/オルティア/（バラード）CR-X/（クイント）インテグラ/S-MX/アスコット＆ラファーガ/トルネオ/プレリュード/アスコットイノーバ/ビガー/セイバー/アヴァンシア/ラグレイト/インサイト/NSX/MDX
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マツダ
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現行モデル：
キャロル/AZ-ワゴン/スピアーノ/AZ-オフロード/スクラム/デミオ/ベリーサ/アクセラ/プレマシー/アテンザ/MPV/ボンゴ/ロードスター/RX-8
絶版モデル：
ファミリア(バンは日産ADのOEMとして現存)/カペラ(クロノスやその他兄弟車含む)/ペルソナ/ミレーニア（ユーノス800）/サバンナRX-3/RX-7/ルーチェ/コスモ/センティア
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三菱
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現行モデル：
ミニカ/eK/i/タウンボックス/パジェロミニ/コルト/ランサー/パジェロイオ/グランディス/アウトランダー/デリカ/トライトン/パジェロ
絶版モデル：
ミニカトッポ＆トッポBJ/ブラボー/パジェロJr./ミラージュ/ミラージュディンゴ/ディオン/コルディア＆トレディア/カリスマ/FTO/コルト(旧)＆コルトギャラン/ギャラン(Σ＆Λ)＆エテルナ(Σ＆Λ)＆アスパイア＆レグナム/シャリオ/RVR/ディアマンテ＆シグマ/スタリオン＆GTO /デボネア/プラウディア/エアトレック
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スバル
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現行モデル：
プレオ/R1＆R2/ステラ/サンバー/インプレッサ/レガシィ＆アウトバック/フォレスター
絶版モデル：
レックス/ヴィヴィオ/ジャスティ/ドミンゴ/レオーネ/アルシオーネ/アルシオーネSVX
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スズキ
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現行モデル：
アルト/アルトラパン/ワゴンR/Kei/セルボ/エブリィ/ジムニー/ソリオ/スイフト/エリオ/SX4/ランディ/エスクード
絶版モデル：
フロンテ/カプチーノ/マイティボーイ/カルタス/X-90
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ダイハツ
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現行モデル：
エッセ/ミラ/ムーヴ/タント/ソニカ/テリオスキッド/アトレー/コペン/ブーン/ビーゴ/クー/アルティス
絶版モデル：
ミゼットII/フェロー/クオーレ/リーザ/オプティ/ネイキッド/MAX/アトレー7/コンパーノ/コンソルテ/シャレード/ストーリア/パイザー/YRV/シャルマン/アプローズ/タフト/ロッキー/ラガー/テリオス/デルタ
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CEマサのクルマ歴
平成7年7月 普通免許取得。父親のR33スカイライン(4ドアGTS25 5AT)からクルマ人生が始まる
平成9年5月 パジェロjr ZRⅡ(3AT)を父親名義で購入。しばらくは私のマイカーとして所有する。
平成11年6月 R33スカイラインからの買い替えで、R34スカイライン(2ドア 25GTターボ 5MT)を購
入。初めての自分名義のマイカーとなる。パジェロjrは父親が中心に乗るようにな
る。
平成13年9月 父親がミラ(CD H12年式 3AT)を購入。パジェロjrは私と父親で共同使用する。
平成17年2月 パジェロjrを売却。私はR34スカイライン、父親はミラへと1本化する。
平成18年6月 R34スカイラインからの買い替えで、G11ブルーバードシルフィ(20Mモダンコレクショ
ン CVT)を購入
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